|
В Петроградском лесном институте, единственном, в то время в нашей стране высшем учебном заведении этого профиля, по решению Ученого совета в 1919 г. в учебный план подготовки инженеров лесного хозяйства был введен курс сухопутного транспорта леса.
Для чтения нового курса в институт был приглашен и 25 сентября 1919 г. избран по конкурсу на должность профессора вновь открытой кафедры крупный специалист по дорожному делу проф. Г.Д. Дубелир (1874-1942). Эту дату и следует считать днем зарождения кафедры сухопутного транспорта леса. Так было положено начало подготовки специалистов лесного дела широкого профиля.
Для освоения новых лесных массивов в короткий срок требовалось подготовить специалистов по транспорту леса, поэтому по инициативе ученых Лесного института, поддержанной наркомом просвещения А. В. Луначарским, при институте были организованы курсы техников со сроком обучения 3-5 месяцев. На курсах значительное время отводилось изучению вопросов лесоразработки и сухопутного гужевого и водного транспорта леса и топливного дела.
Основные труды Г.Д. Дубелира посвящены проектированию и эксплуатации автомобильных дорог. Под его руководством впервые систематизированы требования к проектированию дорог с учетом взаимодействия автомобиля и дороги, составлены первые технические условия на сооружение дорог и мостов, разработаны нормы стока с малых водосборных бассейнов для расчета малых мостов и труб.
В 1929 г., в связи с назначением проф. Г. Д. Дубелира деканом автодорожного факультета Ленинградского института путей сообщения, заведующим кафедрой был избран доцент (впоследствии профессор) Д.А. ПОПОВ (1897 - 1960).
Еще будучи студентом Петроградского института путей сообщения Д.А. Попов в годы Гражданской войны руководил строительством дорог и мостов на участках Северного фронта, а после окончания института работал на Читинской железной дороге. В 1925 г. поступил в аспирантуру.
Проф. Д.А. Попов заведовал кафедрой до 1956 г. За 27 лет его заведования кафедра интенсивно развивалась. Этому способствовали не только потребности промышленности, но и энергия, энтузиазм, большой производственный, научный и педагогический опыт его заведующего.
В начале 30-х годов создаются лесотехнические институты в Архангельске, Красноярске, Минске, Свердловске. Попов принимает деятельное участие в подборе преподавателей для создаваемых в этих институтах кафедр сухопутного транспорта леса, выезжает для чтения лекций и, самое главное, в аспирантуре на своей кафедре готовит преподавательские кадры из числа выпускников этих институтов.
На протяжении всей своей педагогической деятельности Попов настойчиво и весьма успешно занимался созданием учебно-методической литературы. Вместе со своими учениками Н.Г. Корчуновым и В.Н. Ветошниковым он подготовил и в 1935 г. издал первый в СССР учебник "Сухопутный транспорт". Создание впервые стабильного учебника по сухопутному транспорту леса получило высокую оценку специалистов транспортников, и в 1940 г. Попову была присуждена ученая степень доктора технических наук.
Научные разработки Попова были весьма разнообразны. Это широкоголовые рельсы, скоростное строительство дорог, аналитические характеристики паровозов и многое другое. Результаты его научных исследований изложены в публикациях и отчетах. Но ценность этих исследований заключалась не только в результатах, но и в их побудительном характере, в том импульсе, который был мощным ускорителем развития лесотранспортной науки.
Ведя большую педагогическую и научно-исследовательскую работу, Попов значительное внимание уделял проектированию лесовозных дорог, участвовал в работе крупных экспедиций [то освоению лесных массивов Западной Сибири. Разработанная им методика проектирования была принята Гипролестрансом, где он в течение многих лет был консультантом и членом технического совета.
В начале 50-х годов значительно возросло число студентов и вместе с этим увеличилось число преподавателей. На преподавательскую работу по инициативе Д.А. Попова были приглашены выпускники кафедры Я.Г. Меншуткин, И.Ф. Алышев, И.А. Антипова, Г. Ф. Грехов, Н.С. Колбас, А.А. Яблочкин.
Во второй половине 50-х годов на преподавательскую работу были приглашены лауреат Государственной премии, депутат Верховного Совета СССР, главный инженер объединения "Комилеспром" С.Н. Некрасов и заместитель управляющего трестом "Ленлес" П.Д. Равдин.
В 1956 г. заведующий кафедрой проф. Д.А. Попов тяжело заболел и заведующим кафедрой был избран доцент, а впоследствии профессор, Н.Г. Корчунов, выпускник академии 1929 г., ученик Д.А. Попова.
Н.Г. Корчунов (1900 - 1968) научную работу начал еще студентом. В начале 30-х годов в лесной промышленности интенсивно начали строиться лесовозные дороги, но у работников производства не было опыта в этом деле. На основе научных исследований Н.Г. Корчунов с участием сотрудников кафедры разработал руководства по изысканиям, проектированию, строительству и эксплуатации лесовозных дорог, которые оказали большую помощь производственникам.
С первых дней Великой Отечественной войны Н.Г. Корчунов руководил строительством железобетонных укреплений в пригородах Ленинграда. В 1942 г. с группой сотрудников был эвакуирован и по возращении из эвакуации в 1945 г. был назначен деканом лесоинженерного факультета и проработал в этой должности до 1947 г., много сделав для восстановления факультета.
После войны на вывозке древесины стали использоваться тяжелые автомобили, для которых потребовались более прочные дороги. Для разработки новых конструкций дорог на кафедре создается лаборатория укрепления грунтов. Сотрудники кафедры под руководством Корчуно-ва занимаются созданием новых конструкций покрытий лесовозных автодорог, выполняют исследования и разрабатывают методы укрепления местных грунтов различными химическими реагентами, отходами лесохимических производств, разрабатывают технологию строительства, выполняют проработки для создания специальных дорожных машин. Новизна и оригинальность работ подтверждены авторскими свидетельствами. Разработки прошли широкую производственную проверку.
Педагогическую и научную деятельность Корчунов успешно сочетал с работой на производстве и общественной работой. Он был инспектором Союзлеспроммеханизации, заместителем главного инженера Западно-Сибирской экспедиции, членом технического совета Гипролестранса, координационного совета ЦНИИМЭ и других советов.
В 1968 г. после внезапной кончины проф. Н.Г. Корчунова заведующим кафедрой был избран Б.А. Ильин, профессор, доктор технических наук.
Б.А. ИЛЬИН (1907-2001) родился в Тамбовской области. После окончания лесной школы в г. Липецке работал помощником лесничего. В 1928 г. поступил, а в 1932 г. окончил Лесотехническую академию.
После двух лет работы в научно-исследовательском секторе академии Ильин переходит на производственную работу и последовательно работает главным инженером проекта в Гипро-лестрансе, главным инженером Главсевзаплеса Наркомлеса СССР, главным инженером треста "Ленлес", заместителем начальника производственно-технического отдела Наркомлеса СССР, главным инженером Гипролестранса, начальником технического отдела Гипродрева.
С 1955 г. в течение более 40 лет Ильин на преподавательской работе, сначала во ВЗЛТИ. а затем в академии. Во время Великой Отечественной войны, работая в тресте "Ленлес", он принимал активное участие в обеспечении Ленинграда и защищавших город фронтов лесоматериалами и топливом (награжден медалью "За оборону Ленинграда" и именными часами). В 1944 - 1945 гг. находился в заграничной командировке в США и Канаде, где работал в Закупочной комиссии СССР по ленд-лизу.
Одной из первых крупных научных работ Ильина была разработка в 1938-1941 гг. проблемы механизации вывозки леса в условиях бездорожья с применением легких железнодорожных путей с рельсами 8 кг/м и газогенераторных мотовозов с осевой нагрузкой 2 т. Такая система транспорта была создана, внедрена и оказалась весьма эффективной. В 1941 г. на Онежском заводе был организован серийный выпуск мотовозов типа "Ленлес", прерванный в связи с началом войны. Позднее по материалам этой работы Ильиным была защищена кандидатская диссертация.
Широко известны и используются до сих пор результаты научных исследований Ильина в области создания теории поточной технологии лесозаготовок с вывозкой хлыстов и деревьев с кроной (1946 - 1952), теоретического обоснования целесообразности широкого использования на вывозке леса специального лесовозного автотранспорта и технических условий проектирования лесовозных автомобильных дорог (1948 -1964). Результаты этих исследований были опубликованы в ряде монографий и статей и использованы при защите докторской диссертации (в форме доклада) в 1961 г.
Результаты научной деятельности Ильина изложены в 170 публикациях. Им написано и издано 42 книги, в том числе четыре учебника для вузов по проектированию, строительству и эксплуатации лесовозных дорог и по сухопутному транспорту леса (1971, 1973, 1982 и 1990 гг.).
Ильин являлся весьма квалифицированным лектором и своим опытом щедро делился с сотрудниками и учениками. Под его руководством подготовили и успешно защитили кандидатские диссертации 15 аспирантов, в том числе из Вьетнама и Польши. Им подготовлено 2 доктора технических наук (А. Богасевич, Р. Ковалев).
Работая в 1969 - 1982 гг. заведующим кафедрой сухопутного транспорта леса, Ильин многое сделал для развития кафедры. Под его руководством и при активном участии построен большой опытный дорожный полигон, ставший центром экспериментальных исследований кафедры, создана лаборатория по автоматизации проектирования, полностью обновлен и увеличен парк дорожно-строительных машин, развернуто широкое применение технических средств обучения.
В течение многих лет Ильин был членом и заместителем председателя Ленинградского областного правления НТО "Леспром", членом научно-технических советов Минлесбумпрома СССР, лесной секции ГНТК СМ СССР, Гипролестранса, советов ЛТА и ЛИФ. В 1972 - 1975 гг. был членом экспертной комиссии ВАК по лесной промышленности и лесному хозяйству, членом защитного совета ЛИИЖТА, ответственным редактором межвузовского сборника научных трудов по лесосечным, нижнескладским работам и транспорту леса.
В 1996 г. избран почетным академиком РА-ЕН. В 1997 г. ему присвоено почетное звание заслуженного работника высшего образования России.
В 1982 г. заведующим кафедрой избирается доц. Л.В. Петровский.
Л.В. Петровский (1928-2001) родился в Белоруссии. В годы Великой Отечественной войны в 1942 г. после окончания седьмого класса поступил на работу в Булатовский мехлесо-пункт треста "Комилеспром" Пермской области, где работал учеником столяра, приемщиком леса, мастером заготовки спецлеса для военной промышленности, начальником службы лесозаготовок, начальником мехколонны, начальником лесопункта. Квалификацию техника получил в Московском институте повышения квалификации Минлеспрома СССР. В 1960 г. закончил 3-годичное отделение лесоинженерного факультета Лесотехнической академии и поступил в заочную аспирантуру при кафедре сухопутного транспорта леса и на работу в качестве ассистента кафедры начертательной геометрии и графики академии. С 1964 г. работал начальником учебного отдела академии. В 1969 г. после защиты диссертации был назначен проректором по вечернему и заочному обучению, а в 1974 г. -проректором по учебной работе.
Научные интересы Петровского в основном посвящены исследованию и разработке лесных дорог с покрытием из сборных железобетонных плит и деревянных щитов. Оригинальность разработанных конструкций закреплена 18 авторскими свидетельствами на изобретение. Им опубликовано более 70 печатных работ.
За заслуги в работе Петровский награжден орденом "Знак Почета", медалью "За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941 - 1945 гг.", пятью другими медалями и знаком "За отличные успехи в работе высшей школы СССР".
В 1985 г. в связи с тяжелой болезнью Петровского и перехода его на должность доцента кафедры заведующим кафедрой был избран кандидат технических наук, а впоследствии профессор, Э.О. Салминен.
Э.О. Салминен родился в г. Петрозаводске. Закончил лесодорожное отделение Карело-Финского лесотехнического техникума, затем лесоинженерный факультет Лесотехнической академии. Работал в леспромхозе в Карелии. В 1962 г. поступил в аспирантуру на кафедру сухопутного транспорта леса, затем прошел все вузовские ступени от ассистента до профессора, заведующего кафедрой. Еще студентом возглавил совет СНО факультета, затем академии, 13 лет был заместителем декана лесоинженерного факультета, принимал активное участие в открытии на факультете отраслевой лаборатории, 14 лет работал проректором академии по учебно-методической работе активно содействовал открытию новых специальностей и внедрению многоуровневой системы высшего лесного образования.
В 1975 г., работая доцентом кафедры, возглавил новое в то время направление работы кафедры - автоматизация проектирования лесовозных дорог и применение ЭВМ в учебном процессе, которое стало основным в его научной и методической работе. Создание лаборатории САПР позволило активизировать учебный процесс не только по автоматизации проектирования лесовозных дорог, но и по всем дисциплинам кафедр факультета. Опыт кафедры используется и в других лесотехнических вузах. Для чтения лекций и обмена опытом автоматизированного проектирования Салминена приглашали Петрозаводский университет, Уральский лесотехнический институт и другие вузы России и Финляндии, а методическими разработками кафедры пользуются все лесотехнические вузы. Кафедра признана ведущей среди лесотехнических вузов по использованию ЭВМ в учебном процессе.
Им разработана методика расчета нежестких покрытий лесовозных дорог с учетом упругих и пластических деформаций при нелинейной зависимости между напряжениями и деформациями, проведены исследования по использованию некондиционных гравийных и щебеночных материалов для дорожного строительства, использованию грунтов, укрепленных вяжущими материалами.
Салминен ведет большую методическую работу по внедрению в учебный процесс методов оптимизации и автоматизированного проектирования. Им опубликованы циклы лекций по оптимизации производственных процессов на лесотранспорте, по автоматизации проектирования, автоматизации дорожного строительства, учебные пособия по теории лесотранспорта и автоматизации проектирования лесовозных дорог, лесопромышленной логистике. Всего опубликовано более 150 печатных работ.
Под его руководством 5 аспирантов, в том числе один из Вьетнама, защитили кандидатские диссертации.
Салминен избран академиком Международной академии информатизации и Петровской академии наук и искусств, почетным доктором сельского и лесного хозяйства Хельсинского университета, ему присвоено звание "Почетный работник высшего образования России".
Одновременно с развитием лесозаготовительного производства появлялась потребность в подготовке специалистов различного профиля. Если в начале становления кафедры студенты изучали только вопросы, необходимые для лесоводов по сухопутному транспорту, то в настоящее время на кафедре ведется подготовка инженеров по 7 специальностям и 2 направлениям.
На кафедре читается более 30 различных дисциплин, среди них новые: "Информационные системы в лесном комплексе", "Информационные технологии", "Организация международных перевозок", "Лесопромышленная логистика", "Транспортные системы лесного комплекса" и другие, связанные с новыми специальностями и требованиями современного производства.
Научно-методическая работа кафедры развивалась в направлении разработки и написания учебников, лекций, учебных пособий и методических указаний, разработки и изготовления приборов, оборудования и стендов для выполнения лабораторных работ студентов, а также создания диафильмов, кинофильмов, моделей.
Основным направлением, получившим наибольшее развитие и имеющим значительные достижения, является создание учебно-методической литературы. Успех в этом направлении во все периоды существования кафедры обеспечивался высокой квалификацией профессорско-преподавательского состава и вниманием, которое уделялось этой работе со стороны руководства кафедрой.
Сотрудниками кафедры были изданы следующие учебники.
Попов Д. А., Ветошников В.Н., Корчунов Н.Г. Сухопутный лесотранспорт. Т.1. - М.: Гослесте-хиздат, 1935.
Попов ДА. Сухопутный лесотранспорт. Т.2. -М.: Гослестехиздат, 1939.
Попов ДА., Жуков В.В., Корчунов Н.Г. Сухопутный лесотранспорт. Т.1. 2-е изд. - М.: Гослестехиздат, 1940.
Корчунов Н.Г., Комаров Ю.М., Кочегаров ВТ., Осипов П.Е. Технология лесоразработок и транспорт леса. - М.: Гослесбумиздат, 1962.
Попов ДА., Корчунов Н.Г, Куклинов Б.А., Меншуткин Я.Г., Кувалдин Б.И., Алышев И.Ф., Щелкунов ВВ., Никольский Б.В. Сухопутный транспорт леса. - М: Гослесбумиздат, 1963.
Ильин Б.А., Корунов М.М., Кувалдин Б.И. Проектирование, строительство и эксплуатация лесовозных дорог. - М.: Лесн. пром-сть, 1971.
Ильин Б А., Алышев И.Ф., Кувалдин Б.И., Куклинов Б.А., Меншуткин Я.Г. Сухопутный транспорт леса. - М.: Лесн. пром-сть, 1973.
Ильин Б.А., Кувалдин Б.И. Проектирование, строительство и эксплуатация лесовозных дорог. - М: Лесн пром-сть, 1982.
Алябьев В.И., Ильин Б.А., Кувалдин Б.И., Грехов ГФ. Сухопутный транспорт леса. - М.: Лесн. пром-сть, 1990.
По учебникам, созданным на кафедре, учились и учатся студенты всех лесотехнических вузов страны.
Широкое внедрение в учебный процесс ЭВМ потребовало от кафедры создания новых специфичных учебно-методических пособий. В этих пособиях были разработаны методики использования ЭВМ для выполнения расчетно-графических работ, курсовых и дипломных проектов. Большая работа была проведена по созданию базы программного обеспечения.
Всего преподавателями кафедры подготовлено и издано 9 учебников, 54 учебных пособия, 19 конспектов лекций, 112 методических указаний, общий объем учебной литературы составляет 960 печ. л.
Особенно большое развитие материально-техническая база кафедры получила с 1960 г., когда была создана проблемная лаборатория механизации лесозаготовок, в состав которой входила дорожная группа. Развитие научных исследований способствовало и развитию материальной базы для учебного процесса.
В целях совершенствования учебного процесса преподаватели и сотрудники кафедры в 70-е годы разработали и создали ряд оригинальных стендов, оснащенных электронно-измерительной аппаратурой и позволяющих изучать свойства грунтов, физико-механические процессы, происходящие в грунтах в процессе строительства, процесс резания грунтов и уплотнения грунта, дорожно-испытательный канал,. Большая роль в создании уникального оборудования принадлежит учебному мастеру А.И. Волынцу.
Предвидя внедрение электронно-вычислительной техники в практику работы проектных организаций отрасли, кафедра начала обучение основам автоматизированного проектирования в начале 70-х годов. Системы автоматизированного проектирования, разработанные КарНИИЛП и Карельским филиалом АН СССР, использовались в дипломном и курсовом проектировании. В 1977 г. на факультете при кафедре был создан дисплейный класс, что позволило перейти к широкому внедрению ЭВМ в учебный процесс, улучшить качество обучения. Были созданы учебные программы по всем основным разделам курса. Для становления лаборатории много сделал ее бессменный заведующий, выпускник кафедры В.Н. Коваленко.
Большую методическую работу по внедрению ГИС в учебный процесс под руководством заведующего кафедрой Э.О. Салминена ведут доц. Н.А. Тюрин, ст. преп. В.Н. Язов, асс. В.В. Кочанов.
Коллектив кафедры много внимания уделяет техническим средствам обучения - созданию диафильмов, слайдов, кинофильмов. Эту работу возглавлял, еще будучи проректором, доц. Л.В. Петровский. Особенно широко в учебном процессе используются диафильмы по дорожно-строительным машинам.
Для обеспечения учебного процесса и научно-исследовательской работы на кафедре созданы лаборатории: дорожного грунтоведения, дорожно-строительных материалов, дорожностроительных машин, дорожно-испытательного канала, укрепления грунтов вяжущими материалами, систем автоматизированного проектирования, геоинформационных систем в лесной промышленности.
Коллективом кафедры под руководством Д.А. Попова подготовлено "Краткое руководство по конно-ледяным дорогам" (1932). Эти работы явились ценными пособиями для практических работников лесных предприятий и первым учебным материалом для студентов.
В 1930-1931 гг. в стране была начата коренная перестройка лесной промышленности. Сотрудники кафедры участвовали в разработке и решениях многих возникших при этом проблем. Преподаватели кафедры участвовали в работе Шорской, Ойротской, Суганской, Тайгинской, Барнаульской, Северо-Кавказской и других экспедиций. По материалам экспедиции Н.Г. Корчуновым и другими сотрудниками кафедры была разработана и опубликована "Инструкция по изысканию, проектированию и строительству лесовозных дорог".
В 1936 г. проф. Д.А. Поповым с участием аспирантов Б.И. Кувалдина, СИ. Морозова, И.Е. Цагарейшвили, Б.А. Куклинова, Я.Г. Меншуткина были проведены исследования пути и подвижного состава на ряде действующих лесовозных узкоколейных железных дорог, позволившие установить основные недостатки в конструкции пути и прицепного состава и разработать методы их устранения.
Особое значение имеет создание в этот период основ прикладной научной дисциплины - науки о лесотранспорте и издание первого учебника "Сухопутный лесотранспорт" в 2-х томах (1935 и 1939 гг.), написанного под руководством Д.А. Попова с участием Н.Г. Корчунова, В.В. Жукова, В.Н. Ветошникова и Б.В. Никольского.
Из важнейших работ, выполненных на кафедре за первое послевоенное время, следует указать на следующие:
- по заданию ЦОЛЕСа НКПС был создан и сдан в эксплуатацию специальный сцеп из двух платформ для вывозки хлыстов по УЖД (Н.Г. Корчунов, Я.Г. Меншуткин). В последующие годы конструкции сцепов неоднократно улучшались и последняя из них (в 1966 г.) послужила базой для создания серийных сцепов на Усть-Катавском заводе;
- решена острая в тот период проблема продления сроков службы сотен деревянно-лежневых автомобильных дорог до 15-20 лет и более за счет устройства на них верхнего слоя покрытия из дренирующих грунтов. Первая такая дорога с дерево-грунтовым покрытием была построена в Оятском ЛПХ в 1956 г.;
- в 1955 г. опубликована монография Б.А. Ильина с изложением разработанной автором теории комплексного проектирования механизированных лесозаготовительных предприятий, включая вопросы обоснований размеров и границ сырьевых баз, разработку генпланов транспортного освоения лесных массивов, проектирования технологии лесозаготовок, проектирования лесовозных автомобильных и узкоколейных железных дорог, нижних складов, вспомогательных и обслуживающих производств.
Большая работа по созданию дорожно-строительных материалов из местных грунтов, укрепленных различными вяжущими с широким использованием отходов промышленности, экспериментальная проверка их свойств и разработка технологии строительства покрытий в различных грунтово-гидрологических условиях была продолжена доц. Н.А. Колбасом, аспирантами кафедры и соискателями СИ. Булдаковым, Р.Н. Ковалевым, Г.А. Бессарабом, А.С. Лисенковым, А.И. Барановым, В.Ф. Второвой и др. Исследования завершились разработкой теории комплексного укрепления грунтов продуктами и отходами лесохимических производств, рядом научных статей и монографией (Н.С. Колбас, 1978 г.).
Впервые в стране (1961 г.) под руководством лауреата Государственной премии доц. С.Н. Некрасова выполнена работа по созданию сборно-разборных покрытий из железобетонных плит для усов лесовозных автомобильных дорог. В дальнейшем были разработаны (Л.В. Петровским, В.И. Чернякевичем и др.) улучшенные конструкции железобетонных плит для усов и созданы методы их расчета на прочность с учетом специфики эксплуатации.
Дальнейшее совершенствование колейных покрытий из железобетонных плит выполнено асп. А.Н. Кочановым (1972-1981).
В 1975 - 1980 гг. Л.В. Петровским и В.И. Галахиным были произведены исследования по созданию нескольких типов деревянных сборно-разборных конструкций покрытий для усов, а также технологии изготовления и эксплуатации отдельных элементов покрытия. Получено более 30 авторских свидетельств на изобретения.
Тогда же, в результате поисковых исследований по использованию на лесовозных дорогах покрытий из керамзита и керамдора (Г.Ф. Грехов, Г.А. Бессараб, Н.А. Тюрин), был предложен новый строительный материал - дегидратированная глина. Длительная (свыше 17 лет) эксплуатация покрытий из керамзита и керамдора на опытных участках дала положительные результаты.
Из научных исследований того периода, не потерявших и сегодня своей актуальности, следует отметить работы А.А. Яблочкина и Э.О. Сал-минена (1968 - 1971) по изучению осадок нежестких дорожных одежд в периоды повышенного увлажнения, которые показали наличие нелинейной зависимости между напряжениями и деформациями и предложили метод ее учета при расчете дорожных конструкций.
Актуальными являются исследования А.А. Софьиной (1966 - 1973) и разработанный ею метод дренирования оснований земляного полотна лесных дорог на болотах, повышающий их устойчивость и надежность.
Б.А. Ильиным (с участием Ю.Б.Тихомирова) создан новый метод расчета на прочность покрытий автомобильных дорог из малосвязных зернистых материалов. А.А. Яблочкиным разработан метод расчета на прочность железобетонных плит с шарнирными соединениями на нелинейно-упругом основании.
Большое значение для отрасли имеют работы А.А. Борозны по изучению напряженно-деформационного состояния грунтового массива, армированного слоями геотекстиля, и разработке метода расчета на прочность дорожных одежд, армированных синтетическими прослойками.
По результатам научно-исследовательских работ преподавателями, научными сотрудниками и студентами получено более 100 авторских свидетельств на изобретения, опубликовано около 500 статей и 7 монографий, защищены 4 докторские и 54 кандидатские диссертации.
В 1986 г. на кафедре была начата важная научная работа (руководитель Э.О. Салминен) по созданию теории и методов автоматизированного проектирования транспортно-технологических процессов лесозаготовок и лесотранспорта. К 1988 г. были разработаны (Э.О. Салминеном, Б.М. Большаковым, Н.А. Тюриным, А.Ю. Шаровым) экономико-математическая модель, алгоритм и программа оптимального размещения трелевочных волоков на лесосеке с учетом их ограниченной работоспособности на переувлажненных грунтах.
Кафедра принимает участие в исследованиях, финансируемых международной организацией "Создание Паневропейской сети научных исследований для Международного центра лесной промышленности и лесного хозяйства" (1NTASS-94), а также "Создание базы данных по малым лесным предприятиям", финансируемой из средств ЕС по региональному развитию округа Сатакунта (Финляндия).
По заданию Минэкономики России сотрудниками кафедры совместно с кафедрой информатики и информационных систем (руководитель Э.О.Салминен) разработаны принципы создания, методическое и программное обеспечение систем управления транспортно-технологическими процессами лесопромышленных предприятий на базе геоинформационных систем (ГИС). Программное обеспечение позволяет определять оптимальные транспортные схемы доставки древесины потребителям, определять оптимальное размещение лесных терминалов.
По результатам научно-исследовательских работ сотрудников кафедры издано 7 монографий, в том числе в центральных издательствах.
Современное состояние кафедры >>
|
Университет
